特斯拉号称汽车界的苹果，引无数英雄竞折腰。这不止是春江水暖，比亚迪、乐视超级汽车、小米电动车，或大张旗鼓或空穴来风，仿佛一夜之间，它激起互联网的新一波高潮。

然而，特斯拉在中国的号角才刚刚响起就遇到严重亏损的问题，它是一个超越其他竞争对手的产品，拥有一个超然于其他品牌的市场定位，却没有再创苹果的神话。

用产品塑造品牌，用极致单品打动消费者，这些互联网粉丝经济的口头禅。而这些东西也没有让已在美国混得风生水起的特斯拉在中国斩获同样的成功。

超凡的加速性能、无需保养的经济特性、世界第一的中控触控屏，一切是那么的酷。但是它让人感受不到奔驰的优雅，宝马的澎湃，大众的温情，也更加不会有丰田的雍容，本田的风尚，同样也没有福特的洒脱，通用的百变。

它很特别，却让人说不上这是个啥。产品参数，可以让粉丝朗朗上口，但没有让更多人十传百地传播出去。好酒藏的巷子不深，却总是让人迷路。

充电站的不足，仿佛一夜之间成为罪魁祸首。但是只要去到深圳已经安装充电桩的社区，大家就能发现充电设备很充裕，或者至少有富余。其实并非消费者已经忍受不了无电可充的困扰，而是大部分还没有真正想过充电问题。

价格高昂，成为另外一个说辞，喜欢的人都买不起。中国作为世界奢侈品数一数二的消费地，这个原因让人听起来感觉别扭。同样是进口税抬高的售价，甚至是两倍三倍价格的“传统”进口汽车，还卖得好好的。

一个“我的电瓶车有暖气”的段子在各个互联网微信群传播的时候，却又还是仅仅限于在互联网圈子里的传播，医生律师并不知情。

不用加油，这是美国环保主义消费购买的理由，没有充电桩，就自己装一个。驱动消费者的是环保使命感，而不是炫耀。特斯拉在美国颠覆的是油电混合动力汽车的市场，而这个市场在中国一直未真正存在。

特斯拉中国，承载的是特斯拉在中国盈利的梦想。美国曾经有数个州停止销售特斯拉，大量的4S店联合抵制合作，它未来在中国是否能保持高姿态也存在一些疑问。

公开数据：2010年特斯拉亏损1.5亿美元，2011年亏损2.54亿美元，2012年亏损3.96亿美元，2013年亏0.74亿美元，2014年的前三个季度共亏损2.36亿美元。

虽说好酒不怕巷子深，但是通过产品塑造品牌并非坦途。至少在美国还是消费者是上帝，由最终用户感性需求决定选择产品，中国是否有“奇迹”也还未可知。