智能汽车是一条看起来不错的创业之路，于是，在各大路演活动中，“智能汽车”这个短语上镜率明显增多，汽车周边的软硬件产品开始慢慢浮出水面。

是不是有点小激动？

是的话，下面开始泼冷水——创业者们可长点心吧，你们可能会被以下三大反派干掉。

大厂

先明确一下，这里的大厂指的是汽车制造商。

撇开自己造汽车的创业者不谈，单论围绕已有车型做外设的团队，其必然会像槲寄生一样依托车辆而生。不幸的是，这种共生的关系不是你快乐所以我快乐的唇齿相依，更像是风流浪子换女友如换衣服那样的不平等待遇。

话题很大，故选择一个切入点——“OBD 盒子类产品”。最近和 Pcase 和 Pinlo 的联合创始人、Attakon 创始人铭杰闲聊时，他认为：目前的盒子类产品很难成功。

OBD 盒子（类产品）实现其功能需要接入汽车的 OBD 接口上才有意义，除去公开协议，绝大部分关键接口并没有被开放。因此，想要实现全平台、全车型的覆盖，除了应对不同的车型外，更难的是对付一些“尚未开化”的大户。汽车的每一个部件的背后都潜伏着一堆法令和条款，因此汽车硬件留给创业者的空间本来就很小。外加一部分大户的制约，困难程度可见一斑。

当然，仅靠公开的接口也有可能做精益创业，只是这种完全不对等的关系天然就是一道制约创业团队发展的天堑。而且这种阻隔很难被需求倒逼——虽然汽车很高科技，但汽车行业从“细分产业”逐渐积累成为“工业”的过程，就已经抹杀了不少创新者。

所以，这是一个因创新而生、最后却慢慢不再那么容易创新的领域。而且，谁又知道这些大户是真不开化呢，还是装的呢？

渠道

就算第一个劲敌不存在，第二个劲敌也依然致命。

一个产品的定义，很大程度上取决于渠道。过去的所有人，以及现在的绝大多数人，真正直观地了解产品的地方正是销售渠道。

而智能汽车周边产品的销售渠道，并不像 3C 配件销售渠道那样具有独立性，而是与汽修厂紧密相连。这种分散的、自主的、门槛不高的且必不可少的渠道，势必难啃。这些渠道还有一个特点，就是非常“肥沃”——需求太集中意味着丰厚的回扣，也意味着各种廉价、粗糙的山寨产品的疯长。

当初车载 GPS 行业之乱象，极有可能在未来的智能汽车外设领域中重演。想必，这种层次上的竞争会难倒不少创业者吧。

格调

能解决好大厂通路和渠道铺设这两个问题的公司不多，可以认定这类企业后台不会软。

即便这样，他们也存在一个愈发致命了问题——太 low。纵观目前市面上的相关产品，几乎个个的外观都散发着弄弄的“原型味儿”，对 UI 及产品设计的重视几乎没有。

当然，能被这个问题拦住去路的企业肯定也颇有来头，但不错的来头也许意味着更严重的问题——无法摆脱传统配件产业的窠臼，KPI 压身，没有足够的时间、精力和自由度专注在产品本身。

反过来，怀着执念埋头扎进汽车领域的创业者，或多或少会对自己的产品百般挑剔，又天生地缺乏一些资源。在目前尚处于粗放竞争阶段的汽车配件行业里，这类小清新的创业者只能吃亏。

问题就在这里——为什么自己会在“汽车配件”这个行业里打转？是自己选错了行业，还是产品定位没定好呢？

诶，我们不是玩智能硬件的吗？

题图来自网络