Linuxeden开源社区作者 ，译者
近日，美国公路安全保险协会（IIHS，一家由汽车保险公司支持的非盈利组织）公布了一份报告，报告称，当今车辆中所使用的电子安全系统并不像它们声称得那么安全。
IIHS高级工程师Jessica Jermakian说：“我们的工作人员使用Level 2系统进行驾驶测试，找到了一些需要我们关注的问题，然后我们根据反馈开发出道路和路线场景对各种车辆进行比对测试”。
Level 2采用了先进的驾驶员辅助系统（ADAS），目的是为了帮助驾驶员，而不是要取代他们。 Level 2汽车具备车道保持和自适应巡航控制两项功能，这一功能可以帮助保持与前方车辆的安全距离。
保险协会尚未将Level 2认定为安全的系统，尽管被测试的五款车都拥有出色的紧急制动系统。紧急制动是Level 1自治的唯一标准。
测试的车型分别是带有Driving Assistant Plus的2017款宝马5系、带有Drive Pilot的2017款梅赛德斯奔驰E-Class、带有Autopilot的2016款Model S和2018款特斯拉Model 3（使用不同的软件版本）和带有Pilot Assist的2018款沃尔沃S90。
在关闭自适应巡航控制的情况下，以每小时50公里（31英里/小时）的速度行驶，特斯拉的两辆汽车均无法及时制动以便完全避免碰到障碍物。其他车辆能够在不碰到障碍的情况下停下来。而开启了自适应巡航控制之后，所有车辆都能及时停下来。
在前车减速并停下来的情况下，所有五辆车都能与前车够保持车距并及时停下来。当前车离开车道，因为前面有另一辆车子停在路上，这个时候所有五辆车都能够避免撞到停在路上的那辆车。
从测试来看效果还不错。但这些测试是在特定路线上进行的，在实际的交通中，场景并不总是那么顺畅。工程师们发现，除了特斯拉Model 3之外，其他几辆汽车有时候会被一辆停下的汽车挡住。而特斯拉Model 3也存在一个问题，即过度谨慎制动。
报告指出：“在180英里的范围内，汽车意外地减速了12次，其中有7次是由路面上的树的影子造成的，其他的则是因为另一条车道上迎面而来的车辆或者是前方车辆改变车道导致的”。
研究人员指出，这种制动并不会带来危险，但它可能会令人厌烦，导致驾驶员将自适应巡航控制系统关闭，从而放弃了这个功能所能提供的安全保护。
至于其他Level 2功能，比如保持在正确的车道行驶，所有车型在这方面都存在一点问题。在一组测试中，只有特斯拉Model 3始终保持在自己的车道内，其他车型有时会过度转向，需要司机的介入。但在另一组测试中，在丘陵道路上行驶时就连特斯拉Model 3有时也需要司机的介入。
保险协会表示，从安全角度来看，尽管保持车道的功能不如自适应巡航控制那么重要，但如果能够实现得当，每年可以避免8,000人因车祸而死亡。
转自 http://www.infoq.com/cn/news/2018/08/safetyproblems-adas-teslabmw